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世界各國(guó)NCAP碰撞測(cè)試對(duì)比
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發(fā)布者:上海零距離 發(fā)布時(shí)間: 2013/11/25
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全球最早實(shí)行NCAP碰撞測(cè)試的國(guó)家是美國(guó)，至今為止已經(jīng)有33年的歷史。而當(dāng)時(shí)的方法也非常簡(jiǎn)單，汽車以56公里/小時(shí)的速度撞擊固定壁，得出的參數(shù)隨后公布給消費(fèi)者以作為購(gòu)車參考。從此之后，全球各大汽車廠商開始關(guān)注車輛安全結(jié)構(gòu)，而其它國(guó)家也隨后推出了自己的NCAP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，正如我們?nèi)缃袼熘臍W洲ENCAP、澳大利亞ANCAP、日本JNCAP以及中國(guó)的CNCAP。由于各國(guó)的路況和國(guó)情不同，NCAP的碰撞標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同，而通過(guò)對(duì)比各國(guó)NCAP規(guī)則，零距離租車帶您更加直觀的了解他們之間存在的不同亮點(diǎn)，甚至是缺陷。
美國(guó)NHTSA（即美國(guó)NCAP）
美國(guó)實(shí)際上有兩個(gè)汽車碰撞測(cè)試組織，而最為知名的則是NHTSA，即美國(guó)高速公路安全協(xié)會(huì)。NHTSA的汽車碰撞評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)是經(jīng)過(guò)美國(guó)國(guó)會(huì)認(rèn)可后才制定的，并且是官方組織，是美國(guó)政府部門汽車安全的最高主管機(jī)關(guān)，所以權(quán)威性要高于之后誕生的IIHS。IIHS是美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)創(chuàng)建的一個(gè)非盈利組織，其碰撞評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)主要提供給保險(xiǎn)公司作為保費(fèi)依據(jù)。因此，國(guó)際上在引用美國(guó)NCAP數(shù)據(jù)時(shí)，多采用NHTSA。NHTSA在之前很長(zhǎng)一段時(shí)間里都沒(méi)有對(duì)評(píng)測(cè)規(guī)則進(jìn)行升級(jí)，只有正面和側(cè)面碰撞兩個(gè)評(píng)分項(xiàng)，而直到2009年，NHTSA才重新修改了其規(guī)則。修改后的規(guī)則較之前增加了側(cè)面柱形碰撞和翻滾測(cè)試，而其中翻滾測(cè)試是美國(guó)NHTSA的重點(diǎn)項(xiàng)目，目的在于模擬車輛行駛中突遇側(cè)翻后的場(chǎng)景，這項(xiàng)測(cè)試在全球NCAP評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)中僅美國(guó)NHTSA獨(dú)有。另外值得一提的是，美國(guó)NHTSA在對(duì)規(guī)則進(jìn)行升級(jí)后，加入了與歐洲相同的側(cè)面柱碰撞測(cè)試，目的在于模擬車輛在行駛中側(cè)面B柱區(qū)域撞擊樹木或電線桿等物體，而與歐洲不同的是，美國(guó)NHTSA的側(cè)面柱形碰撞試驗(yàn)的速度更高，為32公里/小時(shí)，而歐洲為29公里/小時(shí)。同樣，美國(guó)NHTSA的側(cè)面可變性物體碰撞速度也要高于歐洲，為62公里/小時(shí)，而歐洲為50公里/小時(shí)。目前在全球所有NCAP評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)中，只有美國(guó)和歐洲擁有側(cè)面柱形碰撞試驗(yàn)。與歐洲不同的是，美國(guó)NHTSA的柱形碰撞測(cè)試不是試驗(yàn)車輛垂直撞擊柱壁障，而是以75°的角度撞擊；而側(cè)面碰撞亦然，是以27°的角度裝進(jìn)。NHTSA認(rèn)為這種試驗(yàn)形式能更好地模擬實(shí)際路面上的交通事故。
零距離租車網(wǎng)www.superbowllosers.com專業(yè)人士認(rèn)為，總體來(lái)說(shuō)，美國(guó)NHTSA碰撞測(cè)試的特點(diǎn)在于，其碰撞速度全球第一，這無(wú)疑對(duì)車輛提出了更高的要求。另外，翻過(guò)測(cè)試也是美國(guó)NHTSA的最大亮點(diǎn)之一。
歐洲E- NCAP
歐洲NCAP是我們最耳熟能詳?shù)呐鲎矞y(cè)試機(jī)構(gòu)，其知名度全球第一。之所以名氣大，主要是由于歐洲NCAP的測(cè)試項(xiàng)目比較全面且能夠更逼真的模擬真實(shí)事故。例如歐洲NCAP在2009年改版后就取消了正面100%碰撞，也就是我們所說(shuō)的車輛迎頭正面碰撞；而改為用正面40%碰撞來(lái)取而代之，原因是在實(shí)際情況中，幾乎沒(méi)有車輛是頭對(duì)頭碰撞的。駕駛員在事故發(fā)生時(shí)往往都會(huì)躲避障礙物，所以更多的情況是車輛發(fā)生正面的偏置碰撞，即40%正面碰撞。歐洲NCAP另外的亮點(diǎn)在于其加入了行人保護(hù)碰撞測(cè)試。車輛會(huì)以40Km/h每小時(shí)的速度撞向行人，結(jié)果以不同的顏色展示出來(lái)，這意味著，廠商在設(shè)計(jì)車輛時(shí)務(wù)必需要對(duì)車輛前部的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，這樣才有可能在Euro NCAP中獲得高分。追尾測(cè)試是歐洲NCAP獨(dú)有項(xiàng)目（即揮鞭效應(yīng)測(cè)試）。通過(guò)對(duì)駕駛員頸椎的保護(hù)來(lái)判斷車輛的安全標(biāo)準(zhǔn)，主動(dòng)頭枕和座椅的設(shè)計(jì)在此碰撞中似乎能體現(xiàn)出價(jià)值。
零距離租車網(wǎng)專業(yè)人士認(rèn)為，總體來(lái)說(shuō)，歐洲NCAP的測(cè)試項(xiàng)目相比美國(guó)速度偏慢，但是測(cè)試種類比較全面。
澳大利亞A-NCAP
澳洲NCAP即A-NCAP，其碰撞項(xiàng)目構(gòu)成基本照搬了歐洲NCAP。分別是正面40%碰撞、側(cè)面碰撞和側(cè)面柱形碰撞。澳大利亞NCAP的碰撞速度同樣比較高，其正面40%碰撞速度達(dá)到64公里/小時(shí)，與歐洲NCAP處于同一水平；此外，其側(cè)面碰撞項(xiàng)目、柱形碰撞項(xiàng)目，也與歐洲NCAP保持高度一致。
日本J-NCAP
日本J-NCAP于1995年開始進(jìn)行碰撞測(cè)試，之后在1999年進(jìn)行升級(jí)，引入了側(cè)面碰撞。而如今，J-NCAP經(jīng)過(guò)數(shù)次改版之后，不但融入了歐洲NCAP的理念，同時(shí)加入了自己的元素，使其更加符合日本國(guó)情。J-NCAP與其它碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)不同的是，其采用6星評(píng)價(jià)體系。J-NCAP碰撞速度也相對(duì)較高，其側(cè)面碰撞速度達(dá)到55公里/小時(shí)，高于歐洲和澳大利亞的50公里/小時(shí)。此外，100-0公里制動(dòng)測(cè)試，是J-NCAP的特有項(xiàng)目，分別在干燥和濕滑的路面上進(jìn)行。J-NCAP雖然創(chuàng)辦時(shí)間不算最早，但日本汽車工業(yè)高度發(fā)達(dá)，也催生了汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)的高標(biāo)準(zhǔn)。不過(guò)J-NCAP大多只對(duì)日系品牌汽車進(jìn)行評(píng)測(cè)，很少對(duì)歐洲和美國(guó)品牌進(jìn)行測(cè)試。另外，其只在每年春天對(duì)碰撞結(jié)果進(jìn)行集中公布。
中國(guó)C-NCAP
相比世界各國(guó)NCAP測(cè)試，中國(guó)的NCAP起步時(shí)間最晚，這主要是由于我國(guó)汽車工業(yè)起步較晚所造成的。中國(guó)NCAP在2012年迎來(lái)了其第一次改版升級(jí)，升級(jí)之后增加了鞭打試驗(yàn)。C-NCAP的碰撞測(cè)試項(xiàng)目基本延續(xù)了歐洲NCAP的舊版規(guī)則，項(xiàng)目種類與歐洲和美國(guó)最新版本的測(cè)試項(xiàng)目相比，缺少了側(cè)面柱形碰撞測(cè)試，并且碰撞速度是全球所有NCAP中最低的。例如，正面40%碰撞測(cè)試，中國(guó)C-NCAP的碰撞速度為56公里/小時(shí)，而歐洲、澳大利亞、日本則為64公里/小時(shí)。而側(cè)面碰撞，C-NCAP碰撞速度為50公里/小時(shí)，而美國(guó)和日本分別為61公里/小時(shí)和55公里/小時(shí)。經(jīng)過(guò)升級(jí)后的2012新標(biāo)準(zhǔn)，C-NCAP與歐洲和澳大利亞一樣，對(duì)附加項(xiàng)進(jìn)行了優(yōu)化，將ESC（即電子行車穩(wěn)定系統(tǒng)）、ISOFIX（即兒童安全座椅卡扣）、駕駛員及副駕駛安全帶提醒、氣簾及側(cè)面安全氣囊，列入了評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)之中。
零距離租車網(wǎng)專業(yè)人士認(rèn)為，總體來(lái)說(shuō)，C-NCAP目前與國(guó)際主流碰撞機(jī)構(gòu)的差距在于，其碰撞項(xiàng)目偏少，速度較低。不過(guò)對(duì)于剛剛起步的C-NCAP，我們還是多一些理解和包容吧。
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