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國內(nèi)P2P租車的探索
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發(fā)布者:上海零距離 發(fā)布時間: 2014/7/31
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P2P租車模式，是基于互聯(lián)網(wǎng)共享平臺，整合社會私家車閑置資源與租客需求資源，在二者間完成搭橋，從而催化閑置車輛資源在消費(fèi)市場實(shí)現(xiàn)二次分配。
零距離租車網(wǎng)龐經(jīng)理介紹，“私家車的傳統(tǒng)‘人養(yǎng)車’方式，變成了‘車養(yǎng)人’，賦予了私家車的變現(xiàn)機(jī)會，是其成立的價值�！�
那么，P2P租車平臺如何賦予私家車完善的商品屬性、實(shí)現(xiàn)租賃條件呢？
據(jù)了解，這主要依賴于4個基本條件：智能盒+租賃商業(yè)保險+網(wǎng)上互評+租客保證金。
P2P平臺對私家車信息審核后，將對車輛安裝智能盒。車主可通過網(wǎng)頁、手機(jī)移動端實(shí)時監(jiān)控車輛位置、行駛情況，還能取得車輛行駛過程中諸多關(guān)鍵性信息。就是和租客算油錢，“車主”也能了如指掌。
車輛租賃商業(yè)保險是P2P租車平臺的另一特征。一語概括，租客租車上路后，發(fā)生的一系列車損、丟失，由租賃險賠付，而“車主”自購車輛商業(yè)保險在此期間并不受影響。
至于“網(wǎng)上互評”與“租客保證金”，則是照搬了既有電商平臺成熟的信譽(yù)制度模式。車主租“問題車”，租客在車上有“車震”痕跡，雙方都能貼在網(wǎng)上公之于眾，以此信用體系約束雙方行為。
私車外租合法？P2P租車直面三大質(zhì)疑
P2P租車模式是純種舶來品。早在2000年，美國高校校園就誕生了Zipcar，開啟了以自主共享為核心的P2P租車探索。
國際經(jīng)濟(jì)界對P2P的定義，是“個人對個人”（Peertopeer)。在P2P平臺上，個人可以與其他個人自由競價、完成交易。
也就是說，P2P租車與P2P金融、P2P租房等，源于一個母系基因，這被稱為“分享經(jīng)濟(jì)”模式。
當(dāng)前在市場活躍的PP租車、寶駕租車等，即是國外P2P租車巨頭Getaround的模仿者。它們的初創(chuàng)時間極為相近（2011年后），它們的創(chuàng)始人或投資人有著互聯(lián)網(wǎng)公司操盤背景，它們更有著同樣的戰(zhàn)略欲望：短期戰(zhàn)略虧損—占領(lǐng)市場—顛覆傳統(tǒng)消費(fèi)習(xí)慣—上市套現(xiàn)。
嗅覺敏銳的資本大鱷對P2P創(chuàng)業(yè)公司追逐，尤為熱烈。如寶駕租車，5月末由某天使投資公司拿到500萬美元。6月初，PP租車也獲紅杉資本、清流資本的千萬美元A輪融資。新題材的開花、資本的涌入制造了驚艷，但令市場生疑的是：分享經(jīng)濟(jì)是否真的適合中國。
就如，私家車進(jìn)入租車行業(yè)市場，在中國是否合法？
但事實(shí)上，國內(nèi)各省監(jiān)管部門對P2P租車模式的態(tài)度，則是兩極分化。北京對P2P租車公司予以鼓勵，但上海卻對其明確反對。
除合法性外，P2P租車的誠信體系與安全體系，同是市場疑慮的焦點(diǎn)。
“中國沒有國外的誠信體系，玩不轉(zhuǎn)P2P�！绷憔嚯x租車龐經(jīng)理稱，在德國，一旦有違法行為，人在社會生活中將受到極大約束。但在國內(nèi)，“如何保證車主不做手腳，乘客不玩兒點(diǎn)花招，是一件難以約束的事�！�
寶駕租車意圖用“嚴(yán)格車審+誠信互評+移動定位”，來規(guī)避誠信問題，但行業(yè)人士并不樂觀，“P2P租車的誠信互評只在該平臺，更缺乏廣泛性，約束意義不大”。
P2P平臺的安全，也是外界質(zhì)疑的方面，據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測算，全國近千家P2P平臺中，問題平臺數(shù)量約占整個市場的10%。P2P租車平臺在此方面監(jiān)管則更顯薄弱，不僅缺乏官方監(jiān)管層的約束，行業(yè)本身也沒有一套完善的系統(tǒng)，來保障用戶的人身安全和實(shí)物財產(chǎn)安全。
上海零距離汽車服務(wù)有限公司兼寶路汽車的資深人士認(rèn)為，P2P租車平臺能夠?qū)⑸鐣Y源梳理，盤活了閑置資源實(shí)現(xiàn)了變現(xiàn)。但其模式也尚處于探索之中，更沒有行業(yè)自律協(xié)會的監(jiān)管。“保險不是萬能的，如學(xué)著P2P網(wǎng)貸關(guān)門閃人，車主和承租人的權(quán)益又如何保障？” |
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