國內(nèi)的出租車企業(yè)和汽車租賃公司以及旅游包車客運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營模式基本相同，媒體報(bào)道的很多地方出租車司機(jī)和出租車公司之間利益之爭，究其原因，經(jīng)營權(quán)及經(jīng)營模式無疑是引起各地出租車群體性事件頻發(fā)的首要原因，說到底這其實(shí)就是一場公司與現(xiàn)有廣大出租車經(jīng)營者的利益之爭。零距離租車兼寶路汽車的許總經(jīng)理介紹其它國家和地區(qū)的出租車經(jīng)營模式來與大家分享。
中國香港租車公司經(jīng)營模式
出租車牌照自由買賣
特區(qū)政府推行配額拍賣出租車牌照制度，以此進(jìn)行“宏觀調(diào)控”，個(gè)人也可以參與出租車牌照拍賣。香港出租車牌照是在巿場自由買賣的，價(jià)格也主要因應(yīng)巿場需求而自行調(diào)節(jié)。
特區(qū)政府在拍賣牌照時(shí)不讓牌照集中到少數(shù)車行，以免造成壟斷。因?yàn)楸姸嘬囆凶杂筛偁�，出租車的租金就不會被定得過高，這就充分保障了出租車司機(jī)的權(quán)益。
法國租車公司經(jīng)營模式
出租車司機(jī)有四種身份：法國的出租車司機(jī)分為個(gè)體司機(jī)、薪酬司機(jī)、公司司機(jī)、股份司機(jī)。
個(gè)體司機(jī)，雖說運(yùn)營證昂貴到幾十萬歐元，且需自行繳納社會保險(xiǎn)和養(yǎng)老保險(xiǎn)，但仍是大多數(shù)出租車司機(jī)竭力追求的目標(biāo)，因?yàn)檫@樣既可擁有更多的自主權(quán)，還不用交份錢。
薪酬司機(jī)，受雇于出租車公司，每天運(yùn)營完畢把出租車和收入一并上繳公司，公司從運(yùn)營收入中按比例為他們提成，且為他們辦社會保險(xiǎn)和養(yǎng)老保險(xiǎn)。
公司司機(jī)，運(yùn)營證和車輛產(chǎn)權(quán)均屬公司所有，他們需定期繳納包括運(yùn)營證和車輛租金、車輛保險(xiǎn)、維修保養(yǎng)、耗油費(fèi)用在內(nèi)的份錢，到頭來自己所剩無幾。
股份司機(jī)，雖說仍從屬于出租車公司，但卻擁有出租車的全部產(chǎn)權(quán)，所交份錢不多且能享受各種保險(xiǎn)和福利，說白了也就是掛靠在公司名下的獨(dú)自承包經(jīng)營。
日本租車公司經(jīng)營模式
司機(jī)按規(guī)定時(shí)間運(yùn)營
在日本出租車法人企業(yè)，公司擁有完備的停車場，車輛也由公司提供，司機(jī)按照公司規(guī)定的時(shí)間運(yùn)營，上下班時(shí)須履行交接手續(xù)，并將一天營運(yùn)收入上交，車輛的維修、保養(yǎng)、燃油等都由公司負(fù)擔(dān)，勞資關(guān)系簡單明確。
個(gè)體出租車則一切由司機(jī)自己負(fù)擔(dān)，但要通過嚴(yán)格考試。
日本出租車行業(yè)的主管部門是國土交通省，與出租車登記、管理和培訓(xùn)等有關(guān)的事務(wù)全部由第三方機(jī)構(gòu)執(zhí)行，為政府部門與出租車企業(yè)之間構(gòu)建起有效的緩沖帶。
美國租車公司經(jīng)營模式
司機(jī)聯(lián)合會負(fù)責(zé)和老板談判
紐約出租車的運(yùn)營模式分為個(gè)人車主和公司車隊(duì)兩類。個(gè)人車主比例達(dá)到40％。出租車司機(jī)還創(chuàng)建了“紐約出租車司機(jī)聯(lián)合會”。該會一項(xiàng)最重要的工作就是和出租車公司的老板談判。每當(dāng)司機(jī)們感到受了老板的欺騙，或是遇到老板變相提高租費(fèi)，就可以把情況反映給工會，由工會出面來和老板談判，用整個(gè)行業(yè)工會的力量來對老板施加壓力。
英國租車公司經(jīng)營模式
多半是“自我雇傭”
倫敦總共有2萬多名注冊出租車司機(jī)，21110輛出租車，其中三分之二的司機(jī)擁有營運(yùn)車輛和經(jīng)營牌照，另外三分之一的司機(jī)租賃出租車公司的車輛從事經(jīng)營。倫敦以外的地方，車主型司機(jī)的比例更高。
零距離租車兼寶路汽車的許總經(jīng)理表示，汽車租賃市場和商旅包車前景非常廣闊，但除了企業(yè)自身的經(jīng)營管理水平有待市場檢驗(yàn)外，在現(xiàn)階段還面臨經(jīng)營模式的挑戰(zhàn)。
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