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“第一堵城”上海
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發(fā)布者:上海零距離 發(fā)布時間: 2014/8/26
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某地圖軟件近日發(fā)布《2014年第二季度中國主要城市交通分析報告》，上海坐上榜首，成了“第一堵城”。據(jù)上海零距離汽車服務(wù)有限公司和上海寶路汽車服務(wù)有限公司了解，這份中國十大“堵城”排行榜，是將該地圖導(dǎo)航用戶作為數(shù)據(jù)藍本計算出來的。按照正常情況下一定時間內(nèi)走完的路，來對比國內(nèi)各大城市實際所用時間得出比值，比值越高的城市堵車越嚴(yán)重。上海的擁堵延時指數(shù)達到2.16，這意味著原本10分鐘走完的路，在上海要用21.6分鐘，出行平均擁堵時長則達到15.73分鐘。
上海真的是全國最堵的城市？不少專業(yè)人士和駕車族認(rèn)為，這份榜單的嚴(yán)謹(jǐn)性存在爭議。從交通管理部門獲悉，從近期統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，上海交通擁堵狀況有所緩解。
上海市交通管理部門獲取了一組申城二季度的交通數(shù)據(jù)，反映出這一變化——今年7月7日至7月13日，上海正式出梅進入高溫時節(jié)，道路交通明顯繁忙，交通擁堵率環(huán)比上升37.51％，事故率上升11.91％。其中南北高架東側(cè)徐家匯路上匝道至南北高架東側(cè)延?xùn)|立交日均阻塞時間達8小時3分，連續(xù)三周成為申城最堵路段。
但隨著近日氣溫回落，上海交通明顯好轉(zhuǎn)。8月4日至8月10日，上海車輛通行呈現(xiàn)暢通和平穩(wěn)態(tài)勢，交通擁堵率環(huán)比下降3.5％，事故率下降3.99％。8月11日至8月17日，道路交通擁堵率環(huán)比再下降12.15％，事故率下降11.61％。
進入8月以來的半個月內(nèi)，申城出現(xiàn)紅色擁堵的次數(shù)屈指可數(shù)。
“說上海是最堵的城市缺乏科學(xué)依據(jù)�！币恍I(yè)內(nèi)人士指出，影響城市道路交通的因素很多，天氣、事故、重大活動和建設(shè)工程都可能影響一段時間的交通狀況。
盡管具體情況在不斷變化，但上�？傮w交通情況仍不容樂觀，“堵”是不少駕車族共同的感受。一些業(yè)內(nèi)人士介紹，按照2012年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，本市日出行量已達4500萬人次，即使公共交通能按預(yù)測承擔(dān)50％的出行量，道路上的車輛數(shù)字仍然驚人。但上海土地資源和城市空間資源有限，道路交通設(shè)施供應(yīng)增長已近極限。
目前，上海一些路段已成“常規(guī)性擁堵”。例如8月12日出現(xiàn)的延安高架西向東方向華山路段出現(xiàn)的紅色擁堵狀態(tài)，就是因為長期車流量大所致。而南北高架東側(cè)徐家匯路上匝道至東側(cè)延?xùn)|立交更是多次成為上海“最堵路段”。
這些常規(guī)性的擁堵節(jié)點往往位于交通樞紐或毗鄰商業(yè)中心，交通流量本來就很大，地面道路與高架道路相互影響。匝道口車輛涌入高架主線時原本多條車道并入主線車道，使這些路段呈“漏斗”狀，車輛難免產(chǎn)生排隊現(xiàn)象。從上海交通管理部門獲悉，目前正在對車流量大、容易產(chǎn)生常規(guī)性擁堵的交通節(jié)點進行排查，準(zhǔn)備拿出針對性措施，緩解交通狀況。
據(jù)悉，近日獲批規(guī)劃建設(shè)的北橫通道將成為繼延安高架后的第二條東西向大動脈。它西起中環(huán)北虹路，東至內(nèi)江路，向東接周家嘴路越江工程，向西銜接北翟快速路，全長約19.1公里。工程建好后，將加強東西向發(fā)展軸的交通聯(lián)系，均衡路網(wǎng)交通，提高骨干路網(wǎng)可靠性。最主要的，將對分流延安高架、內(nèi)環(huán)北段交通等起到重要作用。 |
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