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V2V和百度無人駕駛汽車
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發(fā)布者:上海零距離 發(fā)布時間: 2014/8/28
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對很多人來說，V2V還是一個相對陌生的概念，但如果提到車聯(lián)網(wǎng)，應(yīng)該業(yè)內(nèi)外人士都耳熟能詳。V2V技術(shù)正是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的第二層次：車與車互聯(lián)的呈現(xiàn)。
目前的觀點認(rèn)為，包括“左轉(zhuǎn)輔助(Left-Turn Assist)”和“交叉口移動輔助(Intersection Movement Assist)”在內(nèi)的V2V技術(shù)，可以有效防止因為車與車之間信息溝通不暢而發(fā)生的車禍。
零距離租車兼200806寶路汽車www.superbowllosers.com許總認(rèn)為，包括V2V技術(shù)在內(nèi)的所有車聯(lián)網(wǎng)各個層次的技術(shù)開發(fā)，對于無人駕駛技術(shù)真正的商業(yè)化應(yīng)用，都是很好的鋪墊。
一般的觀點認(rèn)為，無人駕駛汽車之所以商業(yè)化應(yīng)用仍未成熟，關(guān)鍵在于要消除駕駛員脫離方向盤的恐懼心理，需要模擬各種復(fù)雜路況下的駕駛應(yīng)對以及發(fā)生事故時涉及到的社會倫理等問題。更為重要的是，V2V技術(shù)和無人駕駛技術(shù)都有一個共同的價值理念，那就是通過技術(shù)創(chuàng)新而最大限度地降低交通事故的發(fā)生。但這要以消費者對先進(jìn)技術(shù)的完全信任為前提。
說白了，目前的無人駕駛技術(shù)水平還不夠完善，不足以得到消費者的真正認(rèn)可。這與純電動汽車大規(guī)模商業(yè)化推廣的困境類似，電池技術(shù)難以突破和配套設(shè)施不完善等問題一直困擾著電動車的發(fā)展，在這種情況下的混合動力汽車就是最好的過渡。
V2V技術(shù)同樣如此，在無人駕駛技術(shù)仍待成熟的條件下，可以通過一系列車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用讓車與車之間的溝通更加順暢，讓汽車像人一樣理解對方，可以讓汽車在行進(jìn)中告訴和接收對方汽車的狀態(tài)和行為，有效避免相撞事故的發(fā)生。更重要的是，通過V2V技術(shù)的過渡和長時間的應(yīng)用，提升消費者對無人駕駛技術(shù)的信心和消除恐懼心理。
福特和沃爾沃都是V2V技術(shù)的積極探索者，福特使用專用短程通信技術(shù)使汽車之間完成數(shù)據(jù)流動；而作為無人駕駛技術(shù)的先行者，沃爾沃在V2V技術(shù)方面也選擇了不同的實踐，比如車輛探測到復(fù)雜的路況或者結(jié)冰、濕滑等影響行車安全的道路時，會通過移動網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)和位置信息發(fā)送到數(shù)據(jù)中心，數(shù)據(jù)中心隨之會立即向附近的汽車發(fā)出路況警告。
但是正如純電動汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)難以短期內(nèi)統(tǒng)一一樣，V2V同樣存在著由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同而出現(xiàn)不同品牌車輛之間“語言不通”的情況。NHTSA正在制定V2V通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)，福特、通用、本田、現(xiàn)代、戴姆勒、日產(chǎn)、豐田和大眾，都在通過被稱為“碰撞標(biāo)準(zhǔn)合作伙伴”(CAMP)的組織與政府合作開發(fā)V2V技術(shù)，一旦標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，這對于推動交通安全來說，無疑是大好事兒。
與Google一樣，百度近日也啟動了“無人駕駛汽車”的研發(fā)計劃。據(jù)悉，該汽車可自動識別交通指示牌和行車信息，具備雷達(dá)、相機、全球衛(wèi)星導(dǎo)航等電子設(shè)施，并安裝同步傳感器。車主只要向?qū)Ш较到y(tǒng)輸入目的地，汽車即可自動行駛，前往目的地。
上海零距離汽車服務(wù)有限公司兼200806寶路汽車的許總認(rèn)為，V2V技術(shù)和百度無人駕駛技術(shù)的創(chuàng)新乃至成熟是最大限度地降低了交通事故的發(fā)生率，是全人類福音，更是從事汽車服務(wù)業(yè)者的知音。
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