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全面租車(chē)時(shí)代
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發(fā)布者:上海零距離 發(fā)布時(shí)間: 2014/10/25
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科技的進(jìn)步總是一把雙刃劍，它在改善人類(lèi)生活的同時(shí)，也常常給我們帶來(lái)無(wú)盡的災(zāi)難，更有甚至?xí)䶮o(wú)限放大人類(lèi)天生的弱點(diǎn)，例如惰性、例如貪婪…為了克服不可避免的災(zāi)難，我們又不得不發(fā)明新的科學(xué)技術(shù)、商業(yè)模式和管理系統(tǒng)，或許正是這種缺憾與不足才不斷推動(dòng)著科技的進(jìn)步。1886年，德國(guó)人卡爾發(fā)明了第一輛內(nèi)燃機(jī)車(chē)，是世界上最早的現(xiàn)代汽車(chē)，但那時(shí)候，他肯定沒(méi)想到汽車(chē)會(huì)如此風(fēng)靡，也更不會(huì)想到越來(lái)越多的汽車(chē)，正全面覆蓋本就不寬裕的馬路，不僅搞的“馬”不能于此奔跑，更讓人類(lèi)自己寸步難行。
大城市中，私家車(chē)+公交車(chē)+出租車(chē)聯(lián)合摧毀者人類(lèi)美好的家園，最直接的就是車(chē)禍造成人員的傷亡，其次，交通壓力又加劇了城市的擁擠感，至于說(shuō)，如今最流行的PM2.5,零距離租車(chē)公司說(shuō)：不能全怪汽車(chē)，但它們絕對(duì)是幫兇。
正是基于此特殊的背景，Uber租車(chē)以及和它相似的app讓專(zhuān)家和投資者趨之若鶩，他們篤定“租車(chē)服務(wù)”是一個(gè)朝陽(yáng)行業(yè)，琳瑯滿(mǎn)目的盈利模式讓人神往，一些美國(guó)的專(zhuān)家甚至撰文勸說(shuō)Google需盡快收購(gòu)Uber。事實(shí)上，Uber租車(chē)有潛力成為一個(gè)可媲美Android的商業(yè)模式，兩者的共同點(diǎn)就是通過(guò)模式團(tuán)結(jié)一切可以團(tuán)結(jié)的力量，進(jìn)而稱(chēng)霸全球，不同的是，Android團(tuán)結(jié)的是手機(jī)制造商，而Uber團(tuán)結(jié)的則是全球的私家車(chē)。
Uber:專(zhuān)業(yè)租車(chē)，兼職物流
提到Uber租車(chē)，國(guó)內(nèi)的讀者可能還要去百度一下才知道它是怎么回事兒，也難怪，Uber到現(xiàn)在只進(jìn)入了中國(guó)的四個(gè)城市，分別是上海、北京、廣州、深圳，基本都是些燈紅酒綠、紙醉金迷的地方，更關(guān)鍵的是，這些城市里的交通永遠(yuǎn)都是一團(tuán)亂麻，號(hào)稱(chēng)北京三環(huán)到北京四環(huán)花的時(shí)間，與太原到石家莊的時(shí)間基本持平。事實(shí)上，同國(guó)內(nèi)聲名顯赫的滴滴打車(chē)和快點(diǎn)打車(chē)相似，Uber租車(chē)也是一種叫車(chē)服務(wù)，但其最大的不同在于Uber提供的是私家車(chē)，就是那種“用戶(hù)叫車(chē)就能享受當(dāng)老板”的感覺(jué)。
具體操作方面，當(dāng)用戶(hù)需要租車(chē)的時(shí)候，只需要在手機(jī)上打開(kāi)app，然后，總部通過(guò)GPS確定用戶(hù)的位置，并且指示離用戶(hù)最近的司機(jī)去接人。
從Uber的使用方法來(lái)看，它要拓展國(guó)際市場(chǎng)，甚至要生存下去，最重要的一點(diǎn)莫過(guò)于優(yōu)質(zhì)的客戶(hù)體驗(yàn)，倘若用戶(hù)叫車(chē)之后，司機(jī)要2個(gè)小時(shí)才能來(lái)，這段時(shí)間內(nèi)估計(jì)都過(guò)了幾輛877路公交車(chē)了，鬼才愿意等呢。為了達(dá)到最優(yōu)體驗(yàn)，Uber花重金開(kāi)發(fā)了獨(dú)立的算法，不僅能準(zhǔn)確而快速地找到消費(fèi)者（目前是3~5分鐘），而且能針對(duì)歷史用車(chē)需求量進(jìn)行分析，推算出該派出多少輛汽車(chē)，以便在相同的資源下，最有效率地滿(mǎn)足消費(fèi)者用車(chē)需求。此外，支付流程也是客戶(hù)體驗(yàn)中非常重要的一部分，而由滴滴和快遞燒錢(qián)培養(yǎng)出的支付習(xí)慣，有可能直接給Uber做了性感嫁衣，要知道，他們不僅開(kāi)發(fā)出了中文版，更是接入了支付寶系統(tǒng)。相信這些細(xì)節(jié)的打磨，配上私家車(chē)租賃的優(yōu)勢(shì)，Uber在中國(guó)的路會(huì)越走越寬的。
私家車(chē)是一個(gè)平臺(tái)載體，顯然，它們不單能把自然人本身從市中心送到郊區(qū)的別墅中，同樣能把相關(guān)的貨物、文件送給遠(yuǎn)方的人…事實(shí)上，前不久Uber宣布測(cè)試一項(xiàng)新服務(wù)，名叫：Uber Comer Store，類(lèi)似國(guó)內(nèi)的“同日快遞”服務(wù)，但這項(xiàng)服務(wù)不是專(zhuān)門(mén)的快遞，它只能在快遞方向與司機(jī)目的地相同的情況下，順便給捎帶過(guò)去，而且現(xiàn)在只支持100多種日常用品。不過(guò)，零距離租車(chē)網(wǎng)堅(jiān)信隨著物流業(yè)的發(fā)展，Uber應(yīng)該會(huì)把“兼職”做大，變作成熟的物流公司，如果錢(qián)給得合適，Uber Comer Store估計(jì)能用勞斯萊斯幫助農(nóng)民把化肥拉到地里。
優(yōu)雅盈利，Uber成功的啟示錄
雖說(shuō)Uber和國(guó)內(nèi)兩大打車(chē)軟件不是一回事兒，而且滴滴的領(lǐng)導(dǎo)明確了“不做中國(guó)Uber”的發(fā)展方向，但這款應(yīng)用的成熟和成功卻能帶給國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)者和創(chuàng)業(yè)公司一些非常重要的啟示，特別是能告訴那些窮酸的IT民工們：如何賺錢(qián)？
Uber不是一家純粹的互聯(lián)網(wǎng)公司，而是一種成熟嚴(yán)謹(jǐn)?shù)腛2O模式，沒(méi)有重新創(chuàng)造一個(gè)市場(chǎng)，只是整合了已有的資源，更重要的是，Uber從創(chuàng)立之處，就確立了非常明確的商業(yè)模式，而且，他們從來(lái)沒(méi)想過(guò)用“補(bǔ)貼”的方式換取市場(chǎng)占有率。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)評(píng)估，單美國(guó)Uber就有幾十億美元的商機(jī)，它們本身的發(fā)展策略則是在確定一個(gè)城市有1億美元的市場(chǎng)之后才會(huì)進(jìn)駐，這也是為啥于國(guó)內(nèi)也就只有北上廣深這樣的超級(jí)都市才有Uber的安裝包了。而造成這種發(fā)展模式的主要原因則是其非常明確的盈利模式：抽成租車(chē)費(fèi)用的20%。因是私家車(chē)服務(wù)，Uber最早提供的是高端車(chē)服務(wù)，他們深刻得體會(huì)到，有些是愿意花費(fèi)更多地錢(qián)，去用更好的車(chē)，比如不愿意遲到挨罵的白領(lǐng)，比如想要盡快和妻子團(tuán)聚的富士康中層主管，比如想要大哭一場(chǎng)的馬諾…
反觀國(guó)內(nèi)相關(guān)軟件或者模式的推廣，總是逃不出“免費(fèi)誘惑”的思路。2014年春天，騰訊和阿里巴巴非�？犊�?zé)魯?shù)十億，最終的效果僅僅是培養(yǎng)出了消費(fèi)者移動(dòng)支付的習(xí)慣，或許，也就只有中國(guó)的企業(yè)舍得用錢(qián)培養(yǎng)用戶(hù)習(xí)慣了。上海零距離租車(chē)公司認(rèn)為，一種好的商業(yè)模式或者新生應(yīng)用，需要有明確地盈利模式，賺的盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)地同時(shí)，培養(yǎng)相關(guān)的習(xí)慣也就只是一件順便的事兒罷了, 而且相比之下，這種習(xí)慣會(huì)來(lái)更加根深蒂固。Uber成功的啟示錄，最華麗的篇章莫過(guò)于再次提醒國(guó)內(nèi)開(kāi)發(fā)者：“我賤，故我在”的價(jià)格戰(zhàn)僅僅是一種最粗鄙的競(jìng)爭(zhēng)，我們需要堅(jiān)信，有足夠多的人，愿意為更好的服務(wù)，付出更多的錢(qián)！
朝陽(yáng)行業(yè)，租車(chē)app的社會(huì)價(jià)值
如開(kāi)篇所講，城市正遭遇著越來(lái)越多的汽車(chē)碾壓，我們要長(zhǎng)期忍受堵車(chē)和尾氣。為了趕時(shí)間，車(chē)輛見(jiàn)縫插針地行駛，行人則不惜冒險(xiǎn)“中國(guó)式過(guò)馬路”，每次回家都要祈禱，下次一定要活著回來(lái)。中國(guó)的馬路已然成為世界上最復(fù)雜，最危險(xiǎn)的交通環(huán)境。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我們以世界3%的汽車(chē)保有量，制造了全球16%的死亡人數(shù)，正如我們?cè)?jīng)用世界上7%的土地，養(yǎng)活著世界上22%的土地，唯一不同的是，《新聞聯(lián)播》從來(lái)不會(huì)把前一組數(shù)字給播出來(lái)，他們只會(huì)呼吁中國(guó)人要提高素質(zhì)，卻不懂得從制度、科技、系統(tǒng)和模式上下功夫。
此外，大批量的汽車(chē)會(huì)加劇消耗不可再生資源，接著加劇隨時(shí)都能重生的PM2.5, 不僅讓外面的馬路擁擠不堪，也讓小區(qū)內(nèi)的停車(chē)位水泄不通。
或許正是基于此背景，由Uber衍生出的一整條“租車(chē)”產(chǎn)業(yè)鏈才讓人驚呼：朝陽(yáng)來(lái)了。其實(shí)，拋卻具體的操作和盈利模式，單就“Uber”的理念就足以點(diǎn)上一個(gè)“贊”了。通過(guò)精密的算法，它能推算出最小車(chē)用量，這在一定程度上減少了私家車(chē)的上路時(shí)間，更關(guān)鍵的是，Uber的高檔車(chē)服務(wù)給社會(huì)灌輸一種先進(jìn)的理念，也即租車(chē)不是一件丟人的事兒，不僅能裝逼，。也能裝大款，還是配了司機(jī)的大款。事實(shí)上，租車(chē)服務(wù)的朝陽(yáng)性正是來(lái)自于地球資源的緊張，以及私家車(chē)給社會(huì)帶來(lái)的沉重經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，從購(gòu)車(chē)本身，到年檢繳費(fèi)、保險(xiǎn)、車(chē)位等無(wú)一不是巨大的開(kāi)支，而且租車(chē)亦能省去保養(yǎng)、違章事故處理等一系列的麻煩，可以說(shuō)，租車(chē)服務(wù)不單能幫我們擺脫財(cái)務(wù)困境，還能讓我們享受“經(jīng)常換車(chē)”的土豪快感。
零距離租車(chē)兼200806寶路商旅，人類(lèi)遲早要進(jìn)入全面租車(chē)時(shí)代，正如現(xiàn)代城市中，消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣于用公共自行車(chē)完成“最后一公里”的需求。或許，主導(dǎo)這次風(fēng)暴的可能不會(huì)是Uber類(lèi)的租車(chē)服務(wù)，但他們絕對(duì)能成為執(zhí)政者們重要的工具，借著時(shí)代浪潮，囂張一把。
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