|
|
|
上海擬中環(huán)區(qū)域內(nèi)收機動車進城費
|
|
發(fā)布者:上海零距離 發(fā)布時間: 2014/11/26
瀏覽次數(shù)：
|
作為利用經(jīng)濟手段調(diào)節(jié)道路車流的辦法，上海市人大代表朱如安此前提出了“關(guān)于上海中環(huán)區(qū)域內(nèi)收取機動車進城費”的建議，零距離租車獲悉，其建議日前得到了上海市建管委“計劃解決”的答復(fù)。上海市建管委表示，上海將把“進入中環(huán)內(nèi)車輛收進城費”列為政策儲備，將繼續(xù)研究并適時采取針對性的交通管理政策。
人大代表建議收“進城費”
“我喜歡跑步，但是現(xiàn)在我要先看看當天的PM2.5數(shù)值，再決定是不是要跑�！鄙虾Ｊ腥舜蟠碇烊绨步仗寡裕愀獾目諝�，對健康是一種威脅。為此，要保護城市的環(huán)境，必須對機動車的通行加以限制�！拔以谏虾５母呒苌铣？吹�，往往一輛車里只坐了一個人，就是駕駛員。”朱如安說，這種對道路資源的占用完全是浪費，由此引起的交通擁堵，更進一步增加了社會成本。朱如安表示，據(jù)上海市環(huán)保局數(shù)據(jù)反映，PM2.5的25.6%為機動車尾氣所排放。他建議對每一輛進入上海中環(huán)內(nèi)的機動車收取進城費，這在國內(nèi)外均有好的先例。
比如，自2003年起倫敦開征“進城費”，在周一到周五早上7點到下午6點半，開車族要想進入倫敦的“交通擁堵區(qū)”，須繳納相當于16美元/天的費用；2006年，意大利米蘭市政廳也宣布，對非市內(nèi)常住人口的機動車征收進城費，以減少交通堵塞和空氣污染，污染嚴重的車輛要繳更多費用，起征費用定在1到3歐元；國內(nèi)如珠海經(jīng)濟特區(qū)也收取15元的異地車輛進城費。
正研究倫敦等地做法
對于朱如安代表的建議，上海市建管委給予了“計劃解決”的答復(fù)，建管委表示，隨著上海市人口與車輛增長、交通出行要求快速增加，上海市內(nèi)道路交通擁堵持續(xù)存在，機動車尾氣排放問題也愈發(fā)受到重視。上海市建管委指出，在“上海中環(huán)區(qū)域內(nèi)收取機動車進城費”的建議，是一種引導(dǎo)小客車減少使用強度的交通擁堵收費策略，是利用經(jīng)濟手段在一定時空范圍內(nèi)調(diào)節(jié)道路車流量，從而緩解擁堵、減少排放的一種辦法。目前，國外已有城市進行了實踐，國內(nèi)北京、廣州等城市也進行了探索。上海市建管委透露，作為特大型城市，上海也加強了這方面的政策儲備，并開展相關(guān)研究，分析評估新加坡，英國倫敦，瑞典斯德哥爾摩，挪威卑爾根、奧斯陸和特隆赫姆及其他一些國家和組織的相關(guān)政策現(xiàn)狀和效果，并探討了其理論體系、工具開發(fā)、方案比選、技術(shù)實施以及配套措施等。今后，結(jié)合環(huán)境治理和上海交通發(fā)展白皮書確定的目標任務(wù)，上海將繼續(xù)研究并適時采取針對性的交通管理政策。
零距離租車網(wǎng)兼上海寶路汽車服務(wù)有限公司的許總對該信息解讀為，第一種結(jié)果是對進入中環(huán)的外地車輛收費，會導(dǎo)致上海本地車牌中標率更低或是滬牌價格大漲；第二種結(jié)果是對非上海中環(huán)內(nèi)常住人口的機動車征收進城費，會導(dǎo)致上海中環(huán)內(nèi)房價大漲。許總預(yù)計上海在權(quán)衡房價和車牌價的問題上，上海市政府不會也不敢觸動有關(guān)民生的房價敏感神經(jīng)，只能是滬牌價格不斷上漲和政府人為的不斷打壓。
|
|
|
|
