伯尼·埃克萊斯通就是F1世界的教父，“造反有理”的GPMA廠商聯(lián)盟還是沒(méi)有玩過(guò)他，雷諾、邁凱輪、寶馬、本田、豐田這五支車(chē)隊(duì)乖乖地遞上了2008年F1的參賽申請(qǐng)表；當(dāng)人們把“改朝換代”的希望寄托在法拉利總裁盧卡·迪·蒙特澤莫羅身上時(shí)，法拉利的搖錢(qián)樹(shù)邁克爾·舒馬赫卻要告老還鄉(xiāng)了。�？巳R斯通叼著哈瓦那雪茄滿意地看著這一切，當(dāng)F1的競(jìng)技魅力即將消失殆盡時(shí)，�？巳R斯通卻已經(jīng)賺了半個(gè)世紀(jì)的錢(qián)。
致命的誘惑
1950年，當(dāng)世界上第一場(chǎng)一級(jí)方程式世界錦標(biāo)賽在英國(guó)銀石賽道上舉辦時(shí)，誰(shuí)也沒(méi)有想過(guò)F1會(huì)在今天變成一場(chǎng)唯利是圖的金錢(qián)游戲。幾乎所有加入這場(chǎng)游戲的人，都會(huì)深陷其中難以自拔，在暴利構(gòu)成的F1世界中迷醉。
不知道，這是商業(yè)的魅力還是體育的悲哀。
利益紛爭(zhēng)
伯尼·�？巳R斯頓讓F1成為世界上最恐怖的燒錢(qián)機(jī)器，這位看似謙遜和藹的老人在上個(gè)世紀(jì)50年代曾是個(gè)小混混。1958年，他換掉了萊昂納多·迪卡普里奧的牛仔背帶褲，穿上了馬龍·白蘭度的筆挺西裝，一手?jǐn)埾铝薋1車(chē)隊(duì)的經(jīng)營(yíng)大權(quán)，告別了他的“跑碼頭”時(shí)代。
“永遠(yuǎn)別讓別人知道你想什么�！卑？巳R斯頓將電影《教父》中白蘭度的這句名言銘記在心。近40年來(lái)，他苦心經(jīng)營(yíng)著他的事業(yè)，憑借自己獨(dú)具一格的商業(yè)頭腦和與眾不同的交際手腕混跡于國(guó)際賽車(chē)界，終于爬上了F1的商業(yè)塔尖。
1997年，�？巳R斯頓將他手下一系列和F1商業(yè)運(yùn)營(yíng)有關(guān)的公司集中在一起，組建了名叫SLEC的公司；第二年，他以F1未來(lái)的運(yùn)營(yíng)收入為抵押和償還保障，發(fā)行了14億美元的債券，該債券以F1財(cái)務(wù)公司的名義發(fā)布，在盧森堡公開(kāi)上市。�？巳R斯頓因此實(shí)現(xiàn)了自己成為“F1教父”的理想，最高時(shí)個(gè)人資產(chǎn)達(dá)到了44億英鎊，名列英國(guó)媒體評(píng)選的富人榜首位。
但是好景不長(zhǎng)，根據(jù)刊登在《星期日泰晤士報(bào)》上“英國(guó)年度富豪調(diào)查表”中的報(bào)道，�？巳R斯頓在英國(guó)的財(cái)富排名已經(jīng)從歷年來(lái)的前3名下降到第8名，估計(jì)其個(gè)人的財(cái)富在23.2億英鎊左右。當(dāng)然，對(duì)于這位F1世界的掌門(mén)人來(lái)說(shuō)，幾年間個(gè)人資產(chǎn)縮水一半是一件十分沮喪的事情。而且，F(xiàn)1看上去已經(jīng)不是那么容易賺錢(qián)了。
F1賽事每年從電視轉(zhuǎn)播和賽車(chē)場(chǎng)門(mén)票中獲得的收入約為10億美元，而各車(chē)隊(duì)卻只能獲得其中五分之一的收入。根據(jù)美國(guó)《商業(yè)周刊》報(bào)道，F(xiàn)1大賽的幾支大車(chē)隊(duì)，如法拉利、寶馬、福特車(chē)隊(duì)等均與埃克萊斯頓就利益分成問(wèn)題發(fā)生過(guò)爭(zhēng)執(zhí)。他們對(duì)這位時(shí)常露出“蒙娜麗莎的微笑”的74歲老人一點(diǎn)兒都不感冒，甚至想把他金燦燦的假牙打得粉碎。
德國(guó)寶馬公司董事會(huì)成員布克哈德·高斯克爾指出：“一旦F1未來(lái)的發(fā)展不符合我們的需求，我們將會(huì)退出。”他將矛頭直指�？巳R斯頓，“如果F1還有未來(lái)，就必須改變目前的管理方式。這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)應(yīng)該像企業(yè)一樣管理，我們的身份也不是汽車(chē)廠商或者是贊助商�！�
盡管如此，�？巳R斯頓仍然牢牢攥住了F1系列賽事的商業(yè)經(jīng)營(yíng)權(quán)，準(zhǔn)備繼續(xù)瘋狂下去，但2004年5月30日發(fā)生在德國(guó)紐伯格林賽道的門(mén)票事件卻使其頗為尷尬。當(dāng)日，可容納15萬(wàn)名觀眾的賽車(chē)場(chǎng)僅有約10萬(wàn)人觀看比賽，4萬(wàn)多張門(mén)票未能售出。�？巳R斯頓一手建立的F1商業(yè)帝國(guó)看上去岌岌可危。隨著各F1車(chē)隊(duì)要求分享更多商業(yè)利益的呼聲越來(lái)越高，這位曾經(jīng)呼風(fēng)喚雨的“F1教父”有些黯然神傷，甚至有人說(shuō)，“現(xiàn)在該是這個(gè)老家伙退出歷史舞臺(tái)的時(shí)候了。”在F1商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)法則里，也許并沒(méi)有什么人情可言。
從乞丐到帝王
當(dāng)法拉利車(chē)隊(duì)成為F1商業(yè)圈的首支富豪車(chē)隊(duì)時(shí)，納爾迪車(chē)隊(duì)的人們已經(jīng)偷偷躲在角落里暗自抽泣了。套用金庸小說(shuō)《射雕英雄傳》中的人物，這兩個(gè)車(chē)隊(duì)簡(jiǎn)直可以稱(chēng)作F1世界里的“南帝”和“北丐”。
法拉利車(chē)隊(duì)從誕生起就一直揮金如土，并十分樂(lè)于彰顯其王者身份，邁克爾·舒馬赫和魯本斯·巴里切羅這對(duì)皇家兄弟的曝光率極高，讓人熟悉到反胃。2003年法拉利付給舒馬赫約4000萬(wàn)美元，包括薪資和分紅；巴里切羅也有高達(dá)1000萬(wàn)美元的身價(jià)。而舒馬赫的廣告收入則可以幫助他攀升到1.055億歐元的身價(jià)，成為當(dāng)今體壇的第一富豪。從手表到眼鏡再到汽車(chē)，超過(guò)50種品牌找舒馬赫作代言，這些錢(qián)足夠他組建一支F1小型車(chē)隊(duì)了。或許在舒馬赫退役的時(shí)候，他會(huì)真的有興趣把米納爾迪買(mǎi)下來(lái)。
提及米納爾迪，不少人都對(duì)其深表同情。2002年馬克·韋伯在澳大利亞大獎(jiǎng)賽上施展的“打狗棒法”為該車(chē)隊(duì)取得了第五名的佳績(jī)，但窮困潦倒的米納爾迪根本沒(méi)有錢(qián)續(xù)約，導(dǎo)致韋伯見(jiàn)異思遷，投入了美洲虎的懷抱。后來(lái)這個(gè)丐幫出身的年輕人又被財(cái)大氣粗的威廉姆斯車(chē)隊(duì)看中了，于是再次“紅杏出墻”。從乞丐到帝王，僅僅是一步之遙。
事實(shí)上，米納爾迪車(chē)隊(duì)選擇了另一種生存方式。與其花巨資引進(jìn)優(yōu)秀的F1賽車(chē)手，還不如把參加F1賽事的權(quán)利賣(mài)給那些充滿理想又喜愛(ài)尋求刺激的新手們。雖然依靠授權(quán)車(chē)手參賽權(quán)力過(guò)活是不得已而為之，卻為車(chē)隊(duì)降低了風(fēng)險(xiǎn)，不失為一種生存之道。
2004年，米納爾迪的兩位付費(fèi)車(chē)手布魯尼與鮑姆加特納，他們的薪資就包含在其帶來(lái)的資金之中，基本上算是由各自的贊助商所支付。鮑姆加特納花了40萬(wàn)美元才換取了在米納爾迪的出賽機(jī)會(huì)，2003年底，匈牙利政府承諾籌集400萬(wàn)美元幫助他一圓F1之夢(mèng)，但后來(lái)贊助金縮水成十分之一。不過(guò)這點(diǎn)兒錢(qián)顯然不能讓米納爾迪滿意，只要有出價(jià)比他高的賽手，鮑姆加特納就只能“放學(xué)”了。當(dāng)然，如果這個(gè)年輕人運(yùn)氣好，冷不丁地成為第二個(gè)韋伯，米納爾迪也難逃被拋棄的命運(yùn)。所以有人會(huì)將米納爾迪稱(chēng)作“進(jìn)入F1豪門(mén)的跳板”。可惜的是，鮑姆加特納最終還是被基耶薩代替了，并在圈內(nèi)徹底“失蹤”。
搶道＋搶錢(qián)
2002年，Prost與Arrows這兩支車(chē)隊(duì)因破產(chǎn)退出了F1賽事。剩下的10支車(chē)隊(duì)中，受財(cái)務(wù)狀況困擾的喬丹和米納爾迪，也隨時(shí)有退出F1的可能。貧富差距懸殊導(dǎo)致F1喪失了基本的公平性。以法拉利與米納爾迪為例：從測(cè)時(shí)賽的成績(jī)看，法拉利賽車(chē)與米納爾迪賽車(chē)之間的單圈速度大約差5秒鐘左右，但測(cè)時(shí)賽的費(fèi)用卻是天壤之別，前者是4.1億多美元，后者只有0.46億美元；從年度戰(zhàn)績(jī)看，法拉利2003年拿下的積分是158分，平均取得1分的積分要花費(fèi)約264萬(wàn)美元；而米納爾迪拿下的是零積分，很尷尬地省下了最不該省的錢(qián)。
讓米納爾迪老板斯托達(dá)特惱火的是，法拉利每場(chǎng)比賽都會(huì)邀請(qǐng)100～200位貴賓到圍場(chǎng)俱樂(lè)部，一年下來(lái)花費(fèi)將近1千萬(wàn)美元接待貴賓，拉攏了無(wú)數(shù)個(gè)贊助商。看看那些花花綠綠的商標(biāo)就知道了，它們布滿了整個(gè)法拉利賽車(chē)，連舒馬赫的頭盔上都沒(méi)留空地。2003年，米納爾迪冒著“生命危險(xiǎn)”省下40萬(wàn)美元招待了100多位貴賓，那些“馬不食夜草不肥”的VIP們還是讓米納爾迪從牙縫里省下的這筆錢(qián)打了水漂。
2004年，米納爾迪全年比賽預(yù)算不到4000萬(wàn)美元，這個(gè)數(shù)字還不夠法拉利車(chē)隊(duì)支付舒馬赫的年薪，僅是法拉利全年預(yù)算的10%。想必斯托達(dá)特的眼淚早就哭干了。
幸運(yùn)的是，米納爾迪最終被紅牛收購(gòu)，成為紅牛二隊(duì)，這支公認(rèn)的最弱車(chē)隊(duì)今年已不再墊底，再次煥發(fā)第二春。
商業(yè)海洛因
麥凱輪車(chē)隊(duì)負(fù)責(zé)人羅恩·丹尼斯說(shuō)：“F1就是在星期天下午進(jìn)行那么一兩個(gè)小時(shí)的運(yùn)動(dòng)，除此之外，它純粹是一項(xiàng)商業(yè)經(jīng)營(yíng)。我們將用最良好的形象和最美好的氛圍為各個(gè)公司提供一個(gè)優(yōu)良平臺(tái)，以便讓他們獲取投資的最大收益�！�
2003年，《F1商業(yè)雜志》選出的F1權(quán)力榜上，法拉利總裁盧卡·迪·蒙特澤莫羅很輕松地將�？巳R斯頓擠出了排名第一的位置，F(xiàn)1的未來(lái)被認(rèn)為由他和�？巳R斯頓的權(quán)力平衡來(lái)決定。法拉利靠F1發(fā)了大財(cái)，也因此掌握了F1商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的話語(yǔ)權(quán)。在F1的金錢(qián)游戲中，一切都是受利益驅(qū)動(dòng)的。
2004年的F1賽季，法拉利增加了1.5億歐元的投入，總投入資金已經(jīng)提高到7.5億歐元。但與法拉利車(chē)隊(duì)多如牛麻的贊助商相比，法拉利對(duì)自身的投入只不過(guò)是九牛一毛。那一年，萬(wàn)寶路是法拉利最大的股東，向法拉利車(chē)隊(duì)注入了高達(dá)1.8億歐元的投資。此外，電信業(yè)巨頭Vodafone和Telefónica也分別向法拉利投入了1.5億歐元和1000萬(wàn)歐元。
在整個(gè)20世紀(jì)，汽車(chē)制造商基本上都信奉同一個(gè)理念：星期日贏得比賽，星期一好賣(mài)車(chē)。�？巳R斯頓一直為F1對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)具有如此大的影響力而沾沾自喜。但今天，巨額投資F1是不是能為企業(yè)帶來(lái)更高的收益，連�？巳R斯頓自己都不敢肯定。當(dāng)以法拉利為首的幾個(gè)富翁車(chē)隊(duì)的勢(shì)力越來(lái)越大時(shí)，F(xiàn)1的魅力也在逐漸喪失，沒(méi)有人愿意欣賞一場(chǎng)勝負(fù)已成定局的比賽。舒馬赫讓F1變得乏味，法拉利也使F1變成了一場(chǎng)肥皂劇。
近年來(lái)，包括歐洲移動(dòng)電話業(yè)的Or－ange公司、萬(wàn)事達(dá)國(guó)際組織以及德國(guó)郵政公司在內(nèi)的贊助商，已陸續(xù)退出F1賽車(chē)場(chǎng)。而每年贊助F1的金額達(dá)2.44億美元的煙草商，也因?yàn)闅W盟禁止煙草廣告，接連退出F1。商人的逐利目的相當(dāng)單純，更何況贊助F1的資金底線很高，不是所有的商家都能玩得起。這也是當(dāng)F1比賽在歐洲陷入收視低谷之后，諸多贊助商逃之夭夭的原因。
對(duì)于那些加入F1金錢(qián)游戲的商家來(lái)講，F(xiàn)1就是一包純品海洛因，吸食的時(shí)候充滿遐想，好像整個(gè)世界都是自己的；直到毒癮犯了才發(fā)現(xiàn)，這玩意兒害人不淺，完全可以置你于死地。
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