隨著銷售淡季來臨，在上半年創(chuàng)下同比增長40.5％佳績的MPV市場重重畫下一道休止符。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，7月份國內(nèi)汽車產(chǎn)銷環(huán)比下降較為明顯，其中尤以MPV為甚，1．24萬輛的產(chǎn)量和1．09萬輛的銷量分別比上月下降34.18％和38.74％，同比下降20.36％和15.25％。僅有華晨閣瑞斯、別克GL8等寥寥幾個品牌產(chǎn)銷繼續(xù)增長。其中，全面
采用高級轎車專用底盤和轎車化內(nèi)飾的閣瑞斯延續(xù)了上半年銷量同比增長306.4％的神話，7月銷量達1608輛，環(huán)比增長達16％，市場占有率從上半年的8．5％提高到14.7％。
進入2006年，消費趨勢向歐美進一步接軌的中國汽車市場迎來了MPV時代。在大量消費者選擇了轎車作為第一輛車后，MPV的大空間、商務(wù)多功能性得到充分認(rèn)可。1~7月，國內(nèi)MPV累計產(chǎn)銷10.8萬輛和10.57萬輛，同比增長20.29％和26.17％。在商務(wù)用車市場，中高端的商務(wù)MPV對中端的輕型客車、低端的微型面包車形成了巨大打壓，已成為商務(wù)主流用車。
目前，國內(nèi)商務(wù)MPV主要有以GL8、閣瑞斯為代表的轎車底盤和以瑞風(fēng)、風(fēng)行為代表的輕客底盤兩大陣營。從驅(qū)動形式上看，轎車平臺開發(fā)的MPV一般采用前輪驅(qū)動，客車平臺開發(fā)的MPV是后輪驅(qū)動；從車身結(jié)構(gòu)上看，轎車底盤MPV多采用獨立懸掛，而輕客底盤MPV多采用非獨立懸掛。一般而言，由于獨立懸掛系統(tǒng)可調(diào)整的參數(shù)較多，能為設(shè)計者提供較廣闊的設(shè)計空間，使得廠家可在車型的設(shè)計之初通過適當(dāng)?shù)恼{(diào)校使汽車在乘坐舒適性、穩(wěn)定性、操縱穩(wěn)定性三方面取得合理的配置，即使高速行駛也不會感覺“車身發(fā)飄”，底盤扎實感非常明顯。但是，獨立懸掛在轉(zhuǎn)向時由于受離心力的作用內(nèi)側(cè)車輪要比外側(cè)車輪受到的力大得多，不穩(wěn)定因素增加，需要安裝適當(dāng)剛度的橫向穩(wěn)定桿，因而加大了廠商開發(fā)的技術(shù)難度和制造成本。從國際市場看，使用轎車底盤已是達到國際標(biāo)準(zhǔn)的中高端MPV的一大共性。
分析人士認(rèn)為，過去，由于國內(nèi)道路等級不高，汽車消費偏重于功能性需求。在這種歷史條件下，傳統(tǒng)輕客底盤MPV以其“后輪驅(qū)動、高車身、高通過能力”的特點較好地滿足了市場對MPV的基礎(chǔ)性需求，因而成為商務(wù)用車的首選車型。但是，隨著道路等級的提高，以及人們對MPV的日益廣泛使用和商務(wù)活動的不斷升級，輕客底盤MPV在舒適性和穩(wěn)定性上的諸多缺陷也日益暴露出來。MPV兩大陣營從“井河不犯，皆大歡喜”開始走向分化，這表明MPV市場由“輕客遺傳”向“轎車血統(tǒng)”進化的趨勢愈加明顯。（劉世瑜）
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