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客車租賃之客車新技術(shù)應(yīng)用篇
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發(fā)布者:上海零距離 發(fā)布時(shí)間: 2013/2/18
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隨著國家對營運(yùn)客車安全性、可靠性、舒適性、環(huán)保性、低能耗及智能化要求的不斷提高，各種用于提升客車性能的新技術(shù)、新產(chǎn)品、新裝置正在陸續(xù)裝備應(yīng)用到客車中去。這對推動(dòng)我國客車制造業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品技術(shù)升級與客車技術(shù)性能的提高，促進(jìn)我國客車制造產(chǎn)業(yè)及相關(guān)零部件配套產(chǎn)業(yè)的科技進(jìn)步與客車新技術(shù)的研發(fā)能力，加快推進(jìn)我國客車制造業(yè)應(yīng)用先進(jìn)新技術(shù)和適用新技術(shù)的發(fā)展步伐，均起到了非常重要的推動(dòng)作用。同時(shí)也將為我國客車制造業(yè)與零部件配套產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展提供了新的契機(jī)。
在國內(nèi)市場方面，通過對客車適用新技術(shù)的推廣應(yīng)用，使公路客運(yùn)行業(yè)營運(yùn)客車的安全性、可靠性、舒適性及技術(shù)性能等方面均有了較大的改善和明顯的提高，增強(qiáng)了公路客運(yùn)行業(yè)在整個(gè)客運(yùn)市場中的競爭能力。
而在國際市場方面，由我國自主研發(fā)和制造的各類品牌客車相繼走出國門，開始進(jìn)入國際市場。隨著國際市場出口訂單數(shù)量的逐年增多，中國的客車制造業(yè)正逐步呈現(xiàn)出向國際化發(fā)展的趨勢。
在此背景下，如何加快推進(jìn)中國客車制造產(chǎn)業(yè)鏈的科技進(jìn)步，與適用新技術(shù)在國內(nèi)外客車市場中的廣泛應(yīng)用和發(fā)展，是目前中國客車制造業(yè)與零部件配套企業(yè)，以及國家有關(guān)行業(yè)主管部門所共同面臨的一項(xiàng)緊迫任務(wù)與新的課題。
雖然我國在客車新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用等方面取得了一些進(jìn)展，也具備了一定的研發(fā)與生產(chǎn)能力，但整體上與國際先進(jìn)水平相比仍有較大差距。從國內(nèi)客車新技術(shù)應(yīng)用的實(shí)際推廣程度與應(yīng)用效果等方面的情況來看，還存在著諸多的制約因素，這在不同程度上延誤和影響了國內(nèi)客車新技術(shù)的研發(fā)與推廣應(yīng)用的進(jìn)程，致使諸多已非常成熟的客車適用新技術(shù)、新產(chǎn)品、新裝置未能得到及時(shí)和廣泛的推廣應(yīng)用。
一、客車新技術(shù)應(yīng)用強(qiáng)制性法規(guī)滯后的影響
由于我國目前在客車新技術(shù)的推廣應(yīng)用方面，尚未出臺和制訂相應(yīng)的強(qiáng)制性法規(guī)與配置技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)強(qiáng)制性法規(guī)與配置技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的滯后與缺失，導(dǎo)致我國諸多現(xiàn)有成熟的客車適用新技術(shù)、新產(chǎn)品、新裝置未能納入客車出廠時(shí)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)配置中予以安裝。
為改善和提高營運(yùn)客車的安全技術(shù)性能與等級配置標(biāo)準(zhǔn)，交通運(yùn)輸部于1996年制訂頒布了《營運(yùn)客車類型劃分及等級評定》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（簡稱JT/T325標(biāo)準(zhǔn)）。JT/T325標(biāo)準(zhǔn)的頒布實(shí)施，對我國客車新技術(shù)的研發(fā)與推廣應(yīng)用，規(guī)范營運(yùn)客車的技術(shù)等級與配置標(biāo)準(zhǔn)起到了積極的推動(dòng)作用。
由于JT/T325標(biāo)準(zhǔn)只是一個(gè)行業(yè)內(nèi)的推薦性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，非國家強(qiáng)制性法規(guī)，況且在客車新技術(shù)的推廣應(yīng)用與配置方面，該標(biāo)準(zhǔn)只對等級達(dá)到高二級及以上的大型客車才有配置要求。由此造成許多公路客運(yùn)企業(yè)在進(jìn)行車輛更新和車型結(jié)構(gòu)調(diào)整選型時(shí)，為降低和節(jié)省新購車輛的采購費(fèi)用和成本，對諸多沒有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)配置要求的新技術(shù)、新產(chǎn)品、新裝置，基本上都是采用減配的方法來降低新購車輛的采購成本，這在不同程度上影響了我國客車適用新技術(shù)的推廣應(yīng)用進(jìn)程。
政府的法規(guī)與要求一直是推動(dòng)汽車行業(yè)新技術(shù)應(yīng)用的強(qiáng)大動(dòng)力。為此，上海寶路客車租賃公司金總建議國家有關(guān)行業(yè)主管部門應(yīng)盡快制定和完善我國客車新技術(shù)推廣應(yīng)用的強(qiáng)制性法規(guī)與相關(guān)的配置技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，特別是對涉及客車安全、環(huán)保、節(jié)能與智能化方面的新技術(shù)，應(yīng)納入客車出廠時(shí)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)配置中予以明確。
二、客車新技術(shù)應(yīng)用缺乏戰(zhàn)略合作意識的影響
隨著國內(nèi)客車市場競爭的日趨激烈，國內(nèi)的客車制造商為了自身利益的需要和追求效益的最大化，在客車的研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造及客車新技術(shù)的引進(jìn)、推廣應(yīng)用過程中，每個(gè)整車廠都有各自的零部件配套供應(yīng)商，在客車的主要配置選配方面，基本上都是以自已的零部件配套供應(yīng)商為主，對不是自己研發(fā)或不是配套體系內(nèi)零部件廠商的產(chǎn)品，原則上都是持排斥態(tài)度，尚不能從戰(zhàn)略的高度與其建立起緊密的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系或達(dá)成有關(guān)共識。在客車新技術(shù)的研發(fā)方面基本上也都是各自為陣，分別投入大量的人力、財(cái)力，對某些比較熱門的新技術(shù)重復(fù)進(jìn)行研發(fā)，由此造成許多由第三方研發(fā)的客車適用新技術(shù)的技術(shù)價(jià)值不被理解，研發(fā)的技術(shù)思路也不被認(rèn)同，使諸多已非常成熟的客車新技術(shù)不能得到及時(shí)廣泛和有效的應(yīng)用，同時(shí)也造成了許多不必要的人力、財(cái)力與資源的浪費(fèi)。
由于各整車廠與零部件配套供應(yīng)商及第三方研發(fā)機(jī)構(gòu)在客車新技術(shù)的研發(fā)、引進(jìn)、推廣應(yīng)用等方面缺乏整體的戰(zhàn)略合作意識，加之在客車新技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用方面缺乏相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各自在客車新技術(shù)的研發(fā)思路和實(shí)用功能等方面也不盡相同，這給公路客運(yùn)行業(yè)在實(shí)際推廣使用客車新技術(shù)的運(yùn)行管理過程中也帶來了不少的麻煩。
以車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)舉例說明，自從交通運(yùn)輸部JT/T325標(biāo)準(zhǔn)將車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)作為營運(yùn)客車出廠的標(biāo)準(zhǔn)配置以后，各整車廠都推出了各自研發(fā)的車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)，由于缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和不愿意使用第三方研發(fā)的產(chǎn)品，致使各整車廠推出的車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)運(yùn)營平臺及車載終端的實(shí)際應(yīng)用功能方面也不一樣。而公路客運(yùn)企業(yè)因運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營的需要，又需選購不同品牌的客車和車型投入生產(chǎn)運(yùn)營，從而造成了客運(yùn)企業(yè)中的車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)運(yùn)營平臺互不聯(lián)通、兼容和聯(lián)網(wǎng)、車載終端的實(shí)際應(yīng)用功能與接口也不統(tǒng)一，出現(xiàn)信息無法實(shí)現(xiàn)共享等諸多弊端，給客運(yùn)企業(yè)在推廣應(yīng)用車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)的日常運(yùn)行管理方面著實(shí)帶來了不少麻煩。
為解決這一問題，交通運(yùn)輸部于2011年4月相繼出臺了《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求》和《道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺技術(shù)要求》兩項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以此來規(guī)范車載衛(wèi)星定位系統(tǒng)的研發(fā)與使用技術(shù)要求。
客車新技術(shù)、新產(chǎn)品及新裝置的研發(fā)，絕大部分來自于客車零部件配套供應(yīng)商或第三方研發(fā)機(jī)構(gòu)。為此，上海寶路客車租賃公司金總建議我國的客車制造商、零部件配套供應(yīng)商和第三方研發(fā)機(jī)構(gòu)在客車新技術(shù)、新產(chǎn)品、新裝置的研發(fā)、引進(jìn)與推廣應(yīng)用方面，能從增強(qiáng)戰(zhàn)略合作的意識和高度方面攜手，彼此建立起長期協(xié)作、共同發(fā)展、互利雙贏的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，形成相關(guān)的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，為加快推進(jìn)我國客車適用新技術(shù)的研發(fā)與推廣應(yīng)用的步伐而共同努力。
三、客車新技術(shù)應(yīng)用扶持政策缺失的影響
目前，我國在客車的產(chǎn)業(yè)政策方面，只在純電動(dòng)客車、燃?xì)饪蛙嚨刃履茉纯蛙嚨难邪l(fā)與推廣應(yīng)用方面出臺了相關(guān)的產(chǎn)業(yè)扶持政策和專項(xiàng)資金補(bǔ)貼政策，而在客車新技術(shù)的研發(fā)與推廣應(yīng)用方面，尚未出臺相關(guān)的扶持政策和專項(xiàng)資金補(bǔ)貼政策。
由于配裝各種新技術(shù)裝置高等級客車的銷售價(jià)格要比普通客車高很多，在沒有相關(guān)扶持政策和專項(xiàng)補(bǔ)貼資金的支持下，只要不是強(qiáng)制性配置標(biāo)準(zhǔn)，絕大部分的公路客運(yùn)企業(yè)為降低車輛購置成本，不會積極主動(dòng)的去選配和推廣使用這些客車新技術(shù)裝置的，這在不同程度上將會影響到我國客車新技術(shù)推廣應(yīng)用工作的進(jìn)程。
為此，上海寶路客車租賃公司金總建議國家有關(guān)部門在客車新技術(shù)的研發(fā)、引進(jìn)與推廣應(yīng)用方面，應(yīng)出臺相關(guān)的扶持政策并加大扶持力度，將客車新技術(shù)的研發(fā)、引進(jìn)與推廣應(yīng)用，特別是對提升客車安全技術(shù)性能和促進(jìn)節(jié)能減排的適用新技術(shù)、新產(chǎn)品、新裝置等項(xiàng)目內(nèi)容納入國家的技術(shù)改造與節(jié)能減排專項(xiàng)資金中給予補(bǔ)貼。以此激勵(lì)和提高客車制造商、配套供應(yīng)商在客車新技術(shù)相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)、引進(jìn)與公路客運(yùn)企業(yè)在客車適用新技術(shù)推廣應(yīng)用方面的積極性，以促進(jìn)和推動(dòng)我國客車新技術(shù)研發(fā)與推廣應(yīng)用工作的健康有序、穩(wěn)步發(fā)展。
四、客車新技術(shù)應(yīng)用信息發(fā)布缺乏權(quán)威性的影響
隨著國內(nèi)客車新技術(shù)應(yīng)用熱潮的興起，越來越多的研發(fā)機(jī)構(gòu)和汽車零部件企業(yè)開始涉足這一領(lǐng)域。目前我國在客車新技術(shù)相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)、引進(jìn)與生產(chǎn)制造方面，尚未推行申報(bào)備案制和市場準(zhǔn)入制的管理，對各種客車新技術(shù)推廣應(yīng)用信息的發(fā)布，基本上也都是由研發(fā)機(jī)構(gòu)或生產(chǎn)單位自行向社會進(jìn)行發(fā)布的。
由于涉足該領(lǐng)域的企業(yè)在研發(fā)實(shí)力和質(zhì)量信譽(yù)等方面參差不齊，在產(chǎn)品的質(zhì)量、可靠性、可信度及實(shí)際使用功效等信息發(fā)布方面，缺乏權(quán)威和可信度高的信息發(fā)布渠道，致使公路客運(yùn)企業(yè)在選擇推廣使用客車新技術(shù)產(chǎn)品時(shí)持非常謹(jǐn)慎的態(tài)度，只是在企業(yè)中進(jìn)行小批量的試用，擔(dān)心所選用的新技術(shù)產(chǎn)品因質(zhì)量不可靠和實(shí)際使用效果不理想而造成決策失誤，使企業(yè)遭受不必要的損失。
為規(guī)范客車新技術(shù)推廣應(yīng)用信息的權(quán)威發(fā)布，上海寶路客車租賃公司金總建議由國家行業(yè)主管部門牽頭，組織相關(guān)行業(yè)協(xié)會和行業(yè)專家及中國客車網(wǎng)等專業(yè)媒體，對新推出的各類客車新技術(shù)的實(shí)際使用功效以及技術(shù)經(jīng)濟(jì)價(jià)值進(jìn)行科學(xué)評估和鑒定后，對確有推廣應(yīng)用價(jià)值的客車適用新技術(shù)，由國家行業(yè)主管部門或行業(yè)協(xié)會聯(lián)合中國客車網(wǎng)等專業(yè)媒體向社會進(jìn)行發(fā)布，以消除公路客運(yùn)企業(yè)在推廣應(yīng)用客車新技術(shù)方面的各種顧慮。
五、客車新技術(shù)應(yīng)用宣傳不到位的影響
由于我們在客車新技術(shù)的應(yīng)用方面缺乏全面系統(tǒng)、詳實(shí)的宣傳，特別是對新技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用效果及技術(shù)經(jīng)濟(jì)價(jià)值方面的宣傳不到位，致使許多客車新技術(shù)未能得到及時(shí)和廣泛的推廣應(yīng)用，從而延誤了客車適用新技術(shù)推廣應(yīng)用的進(jìn)程。
以客車緩速器技術(shù)舉例說明，緩速器的主要功效就是解決汽車在減速狀態(tài)或下長坡時(shí)，達(dá)到平穩(wěn)減速的目的。通過駕駛?cè)藛T對緩速器的合理操作與使用，可免去頻繁使用剎車而造成的制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片的磨損和發(fā)熱，有效延長制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片的使用與換件周期，降低車輛的運(yùn)行成本，從而提升客車運(yùn)行的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性。緩速器技術(shù)早在二十世紀(jì)九十年代初就己經(jīng)在國外的客車上普遍使用，而我國從引進(jìn)該技術(shù)到全面在營運(yùn)客車上推廣應(yīng)用，用了十幾年的時(shí)間，直到2010年交通運(yùn)輸部在第四次修訂的《營運(yùn)客車類型劃分及等級評定》（JT/T325）標(biāo)準(zhǔn)中，才將其作為高等級營運(yùn)客車出廠時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)配置確定下來。
目前，在我國仍有許多有助于改善和提升客車節(jié)能減排與客車主動(dòng)安全性能智能控制系統(tǒng)的適用新技術(shù)、新產(chǎn)品、新裝置，由于缺乏有效的宣傳，尚未能在我國客車制造業(yè)和公路客運(yùn)行業(yè)中得到及時(shí)與廣泛的推廣應(yīng)用。
為此，上海寶路客車租賃公司金總建議我們的客車制造商、零部件配套供應(yīng)商和相關(guān)研發(fā)機(jī)構(gòu)與有關(guān)行業(yè)協(xié)會，共同攜手并聯(lián)合中國客車網(wǎng)等一批專業(yè)門戶網(wǎng)站與主流媒體，增設(shè)或開辟客車新技術(shù)推廣應(yīng)用專題宣傳欄目版塊，重點(diǎn)加強(qiáng)對各自研發(fā)或引進(jìn)的新技術(shù)產(chǎn)品，在實(shí)用功效及技術(shù)經(jīng)濟(jì)價(jià)值等方面的宣傳力度，使廣大客車用戶能盡早了解、掌握、熟悉客車新技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用功能。而國家有關(guān)行業(yè)主管部門對客車新技術(shù)的推廣應(yīng)用，也應(yīng)積極加以引導(dǎo)和適時(shí)出臺相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)定，從而加快推進(jìn)我國客車適用新技術(shù)的推廣應(yīng)用步伐。
由于各種客車新技術(shù)產(chǎn)品的單件價(jià)格都不菲，全部裝備配置到客車上以后，勢必會增加和提高整車的銷售價(jià)格，這對每年需批量購置或更新車輛的公路客運(yùn)企業(yè)來講，的確是一筆不小的費(fèi)用支出。
為減輕公路客運(yùn)企業(yè)在客車新技術(shù)推廣應(yīng)用上的負(fù)擔(dān)，上海寶路客車租賃公司金總建議國家有關(guān)行業(yè)主管部門將一些低碳環(huán)保、節(jié)能降耗、智能化控制等效果明顯的客車適用新技術(shù)、新產(chǎn)品、新裝置納入到國家節(jié)能減排與新技術(shù)應(yīng)用的示范項(xiàng)目中去，給予一定的政策與資金扶持，以提高公路客運(yùn)企業(yè)推廣使用客車新技術(shù)的積極性與主動(dòng)性。
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