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一嗨租車“丑聞”纏身！
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發(fā)布者:上海零距離 發(fā)布時間: 2013/3/16
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一嗨汽車租賃公司正被“丑聞”纏身。戰(zhàn)火不斷延燒的汽車租賃產(chǎn)業(yè)，是否因此面臨新一輪的牌局。
一嗨汽車租賃公司(以下簡稱“一嗨”)正被“丑聞”纏身。
3月8日，媒體報道稱，包括執(zhí)行副總裁兼CFO黎洋在內(nèi)，一嗨已有多名元老級高管在三個月之內(nèi)相繼離開，此外，媒體還曝出一嗨出現(xiàn)“財務(wù)虧損達(dá)1.5億元，一年之內(nèi)丟車達(dá)700輛”等問題。
據(jù)零距離租車網(wǎng)了解到，一嗨CFO黎洋選擇于2012年年底離職，運營副總裁龍杰業(yè)也已離開。
一嗨公關(guān)總監(jiān)邵巍表示，黎洋只是離開了運營崗位，但仍擔(dān)任本公司董事。邵巍否認(rèn)了公司人事變動會直接影響到公司的運營。但邵巍并未回答關(guān)于公司財務(wù)是否出現(xiàn)了巨額虧損。
處身于一個倚重資本的行業(yè)，卻赴美上市未果，如今又被爆內(nèi)亂，加上前有神州租車、后有步步緊逼的瑞卡連鎖租車，一嗨能否守得住自己的位置？
更一層的觀察是：戰(zhàn)火不斷延燒的汽車租賃產(chǎn)業(yè)，是否因此面臨新一輪的牌局。
人事震動
此次被媒體爆料的一嗨“人事震動”中，涉及職位最高的人是黎洋。
進(jìn)入一嗨之前，黎洋曾是一位“風(fēng)險投資人”，曾擔(dān)任高盛亞洲副總裁、鼎輝投資執(zhí)行董事，更與一嗨CEO章瑞平有同窗之誼，曾同為中歐商學(xué)院EMBA同學(xué)。
從“投資人”轉(zhuǎn)型企業(yè)負(fù)責(zé)財務(wù)的CFO，黎洋曾多次對外表示，“希望有一段終生難忘的管理運營經(jīng)驗”，并曾把將一嗨“從幾千萬元收入的企業(yè)領(lǐng)入幾十億元收入”列為目標(biāo)。
但如今，黎洋選擇離開。
坊間有消息稱，黎洋在一嗨任職期間，非常為董事會看好，一嗨此前獲得的三輪風(fēng)投，也有黎洋立下汗馬功勞。但因為后期在公司策略主張上，和包括章瑞平在內(nèi)的其他高管產(chǎn)生分歧和摩擦，最終出局。
除黎洋之外，爆料消息稱，自2012年底至今，短短三個月，一嗨已經(jīng)有6名以上的核心高管陸續(xù)離職。其中不乏一些已經(jīng)在一嗨任職4、5年的“元老”級高管。
面對外界質(zhì)疑，邵巍解釋說，黎洋系因“個人原因”離職，除了不參與公司管理之外，仍擔(dān)任公司董事股東，“人事變動是公司正常事宜，陸續(xù)離職的人員屬于經(jīng)理級別，不會影響公司正常營運”。
然而，除了高管離職，一嗨還被曝光內(nèi)部管理混亂、租車率低下、財務(wù)報虧等多種問題。
“一嗨近期陸續(xù)到期貸款近5億元人民幣，包括約2億元的銀行貸款和3億元的可轉(zhuǎn)債”，有消息人士稱，“一嗨的出租率只有50%左右，遠(yuǎn)不及同行前幾名的近80%，最新的財報統(tǒng)計顯示，2012年，公司報虧約1.5億元�！�
如果這些消息屬實，足以將一嗨拖入泥潭。
對于這些問題，邵巍并未給予記者正面回應(yīng)，他僅表示，一嗨的租車率超過70%，尤其是一嗨起家的“高端用戶”保證了一嗨的租車率。
資本之路
分析人士指出，此類負(fù)面消息不斷爆出，對于一家服務(wù)型企業(yè)而言，負(fù)面的影響已經(jīng)難以抹除——資本市場能否繼續(xù)給予信任，是否會持續(xù)投入，都已存在懸念。
在中國，汽車租賃行業(yè)更還處于跑馬圈地的初級階段，資本的支撐至關(guān)重要，只有擁有持續(xù)資金后盾的企業(yè)，才能在汽車租賃行業(yè)擁有一席之地。
在此之前，一嗨一度風(fēng)光無限。
2006年成立時，一嗨曾頻獲資本市場青睞。2008年3月，一嗨獲得啟明創(chuàng)投與IGNITION CAPITAL PARTNES的500萬美元首輪投資；2009年7月，完成第二輪融資，融資金額2000萬美元，由鼎暉創(chuàng)投領(lǐng)投、集富亞洲及啟明創(chuàng)投跟投，前兩輪股權(quán)融資總額達(dá)2500萬美元；2010年8月，以高盛為首的投資機構(gòu)再次將7000萬美元投向了一嗨。
在拿到第一筆風(fēng)投資金后，一嗨就在百度購買了30多個關(guān)鍵詞做推廣；拿到第二筆2000萬美元的投資后，一嗨便開始甩掉當(dāng)時的另外一個行業(yè)巨頭至尊租車，成為行業(yè)第二。
幾輪融資之后，一嗨將廣告預(yù)算提高到全年營收的10%：將網(wǎng)絡(luò)搜索關(guān)鍵詞增加到200多個，同時，還圍繞“25-30歲，80%男性”這個群體進(jìn)行精準(zhǔn)推廣，更在門戶網(wǎng)站、平面媒體甚至戶外媒體上投放廣告。
在此期間，原本弱勢的一嗨飛速躥升。截至2011年5月，一嗨已擁有70多款車型的4000輛車，在全國50多個城市提供租車服務(wù)，有近300個服務(wù)網(wǎng)點。
但就在進(jìn)行第三輪融資，也是上市前的最后一次戰(zhàn)略性融資時，一嗨的形勢突然急轉(zhuǎn)直下。
2011年初，一嗨租車已聘請德意志銀行和巴克萊銀行安排其上市事宜，擬IPO融資1.5億美元。然而，就在沖刺IPO的緊要關(guān)頭，一嗨被爆出代駕租車業(yè)務(wù)涉嫌違規(guī)，上市節(jié)奏由此被徹底打亂。
上市未果，一嗨租車不得不另辟以股權(quán)換融資的路徑。2012年2月，國際租車巨頭Enterprise集團(tuán)注資一嗨租車以換取15%股權(quán)；并獲得一嗨的董事局席位，雙方對外宣布投資額為5000萬美元。
不過，一位了解該交易的人士告訴《財經(jīng)國家周刊》記者，事實上Enterprise的投資可能還沒有達(dá)到對外宣布的數(shù)額。
前后夾擊
一嗨如果出現(xiàn)變局，可能進(jìn)一步影響中國的汽車租賃市場格局。
根據(jù)羅蘭貝格咨詢公司報告，位列中國汽車租賃市場前三位的公司分別為神州租車、一嗨租車以及至尊租車。這三家公司共占長、短租汽車租賃市場9%份額。
目前，位居行業(yè)老大的神州租車，正借用資本的杠桿力量，試圖拉大與同行的差距。
公開資料顯示，2012年4月神州租車選擇終止了上市，但此后，神州租車頻獲資金補給——在獲得中國銀行、招商銀行50億元授信之后，又拿到了華平投資2億美元的融資。
而在它們之外，新的力量也還在不斷試圖擠入第一陣營。比如，2009年由鄭南雁發(fā)起的瑞卡租車，在獲得1億美元的第二輪融資后，已經(jīng)開始發(fā)力。
2012年底，瑞卡連鎖租車集團(tuán)正式宣布進(jìn)入深圳市場，稱將陸續(xù)開設(shè)近60家門店，購進(jìn)全新別克新凱越分批投入市場運營。瑞卡聲稱，要在資本的支持下，將加快建立品牌和擴大業(yè)務(wù)規(guī)模。瑞卡計劃這些門店將遍布福田、羅湖、龍崗、南山、龍華、寶安等深圳6個主要行政區(qū)域。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果一嗨出現(xiàn)問題，它現(xiàn)在占有的市場份額，或?qū)⒊蔀橐l(fā)新一輪市場爭奪的導(dǎo)火索。
該人士同時認(rèn)為，一嗨的問題或許在其他公司同樣存在。因為大型連鎖型租車公司依靠燒錢，不計成本跑馬圈地，試圖在幾年內(nèi)占領(lǐng)統(tǒng)治性市場地位的運作方式，固然可能成功，但也都存在巨大隱患，一旦以上市實現(xiàn)資本回報的鏈條出現(xiàn)失控，就會讓公司陷入險境。
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